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城市轨道交通行业分析


发布时间 2019-01-15  


现状与形势



城市轨道交通是城市公共交通的骨干,具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点,属绿色环保交通体系,符合可持续发展的原则,特别适应于大中城市。城市轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。常见的城市轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。 截至2016年末,我国累计30个城市建成投运城轨交通线路134条,运营线路4153公里,新增18条运营线路535公里,创历史新高。2016年新增福州、东莞、南宁、合肥4个运营城市。2016年作为“十三五”开局之年,与“十二五”开局之年即2011年新增线路长度288公里相比,增长85.8%;与“十二五”收官之年即2015年新增线路长度445公里相比,增长20.2%。随着城市化建设步伐的加快,中心城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态,未来5-10年间,中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。 


随着信息化与轨道交通自动化的深度融合,轨道交通自动化与控制网络也向着分布式、智能化的方向迅速发展,越来越多基于TCP/IP的通信协议和接口被采用,从而实现了自管理信息层延伸至现场设备的一致性识别、通讯和控制。然而,在轨道交通系统越来越开放的同时,也削弱了其控制系统与外界的隔离和安全保护,越来越多的病毒、木马向控制网络不断扩散,轨道交通控制系统的安全隐患问题日益严峻。根据统计数据显示,在工业最为发达的美国,2010年工业控制系统信息安全事件数量统计仅为39条,到了2013年,这一数据增至256条,其中轨道交通控制系统安全事件的比例更是达到5%。


轨道交通行业中关键ICS系统的安全事件可能造成的影响包括:

(1)轨道交通子系统性能的下降,影响系统的可用性;

(2)关键控制数据被篡改或者丧失;

(3)失去控制;

(4)严重甚至导致人员伤亡;

(5)轨道运输单位声誉受损,信任度降低;

(6)基础设施破坏;

(7)严重的经济损失等。


安全需求


以北京地铁为例,2003年起北京市轨道交通形成投资、建设、运营三分开的管理体制:

投资部门:北京市基础设施投资有限公司(下称:京投公司)作为业主行使线路项目投融资、资产管理等功能;

建设部门: 北京市轨道交通建设管理有限公司接受京投公司委托,行使项目建设管理功能,建成后的线路交给京投公司;

运营部门: 北京市地铁运营有限公司接受京投公司委托负责1号线、2号线、5号线、13号线、八通线等8条线路的运营管理。与香港合资的北京京港地铁有限公司单独负责4号线的运营管理。2016年将成立第三家运营公司(以建管公司为主题)。



信息安全项目突破口:




目前全国范围内地铁建设进程很快,信息安全越来越被广泛认可。针对信息安全相应需求主要以下二个层面:


1、综合监控系统安全需求

“城市轨道交通综合监控系统工程技术规范”V2.0版本中已经明确增加信息安全要求:综合监控系统信息安全应满足国家工业控制系统信息安全相关标准要求,并按照三级信息安全等级保护进行设计、工程实施和验收;应实现防攻击、防病毒、防漏洞、防非法操作等,并实时监察系统信息异常,及时进行处置。


2、信号系统安全需求

在信号系统招标书里大多有这句话,投标人应当按照《信息安全等级保护管理办法》(公通字[2007]43号)、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》(国务院令第147号)和《信息系统安全保护等级保护实施指南》(GB/T 25058-2010)实施等级保护工作。应符合国家安全部门对信号信息系统等级(暂定3级)保护要求,能够防范病毒入侵、黑客攻击、对数据有审计功能等技术要求的能力。信号系统应接受并通过信息保护等级相适应的测试,并在正式运营前通过等级保护测评。







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工业自动化控制系统,主要利用电子、电气、机械、软件组合实现,广泛用于电力、水利、能源、数据采集等关键基础设施领域,包括SCADA、DCS、PLC等工业控制系统的安全问题。